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#网络推广 发布时间： 2025-04-20
如何落地低压供电系统的功能安全设计注：本图与文无关，来源为长城汽车官网。
专栏作者简介
隋玉磊在长城汽车哈弗技术中心工作，主要进行功能安全以及预期功能安全的开发。
一
概 述
低压供电系统的 FUSA 设计与传统系统 FUSA 设计存在一些差异。供电网络主要由硬件组成，包括保险、继电器、线束、接插件和搭铁等。非冗余电网的 PMHF 很可能无法满足 26262 的要求，通常在 L2 以下的车辆中，以电网的 FSR01 为例，要避免失去 KL30 供电且达到 ASIL B 等级。这取决于整车的物理架构设计，也取决于线束的分段情况。分段越多，连接器就越多，失效点也就越多；而分段少的话，虽然有利于生产和安装，但可能会带来其他问题。因此，非冗余低压供电系统的 FUSA 设计更注重系统性失效，而应降低对随机硬件失效的重视程度。对于冗余电网也是如此，一路电网要达到 ASILB 的硬件度量要求是很困难的，下文将说明其难点所在。
二
低压供电系统边界定义
供电源头到用电器电源针脚的插件，非供电线束不在考虑范围内。一般情况下，KL30 作为供电源，但若 KL15 电也作为供电时，就需要考虑相关线路。电网的失效模式主要有过压、欠压、短路和断路，这些失效模式所带来的失效影响会违背某些功能的 SG。
三
系统分析
电网的 FM 主要包含过压、欠压、短路以及断路。需要分析这些 FM 所带来的 FE 是否会违背某些功能对电网提出的 FSR。关于详细的分析过程在此不再进行赘述。体系较为成熟的主机厂在整车低压供电系统的设计环节都应当拥有相关的文件。
1.过压分析
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