广州市人大主任陈建华调研中山,建议调整深中通道建设方案,南通专业网站建设费用

#网络推广 发布时间: 2024-11-19
    据财新记者报道,11月2日下午,广州市人大主任陈建华来到中山市调研。广州市省人大代表39人陪同。本次跨城市调查的主题是粤港澳大湾区建设。调研组此前曾考察过东莞、深圳、珠海等城市,中山是此行的第四站。

    据中山市交通局内部人士透露,调研组专程前往深中走廊登陆点翠亨新区马鞍岛进行实地考察。中山市交通局副局长、深中通道管理中心副主任出席。

    尽管研究课题是粤港澳大湾区建设,但陈建华仍然提出建议,希望调整深中走廊建设规划,为广州的发展留下足够的空间。 ”上述匿名人士表示,这让当地官员感到惊讶。“毕竟深中走廊已经建设了很长时间了。”

    陈建华认为,东隧道、西大桥方案存在重大缺陷,建议更换为全隧道方案。这不是“心血来潮”。全隧道方案一直是深中走廊建设的方案之一,也是广州市大力推荐的方案。该方案的重点是深中通道穿越伶仃通道时,以海底隧道取代地面桥梁。

    陈建华认为,伶仃洋大桥架设在航道之上,势必影响未来南沙港、广州港船舶进出,阻碍广州市航运发展。

    深中走廊项目深圳一侧道路连接工程于2015年12月开工建设;珠江口东人工岛和西人工岛分别于2017年和2016年开工建设。 2018年9月6日,伶仃洋大桥、中山大桥主桥墩桩基当天钻孔。这标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。

    深中走廊计划于2023年竣工通车,如果此时按照广州的建议调整规划,工程势必陷入停滞,严重拖慢工期。

    广州为何时隔多年再次提出深中走廊项目问题?事实上,早在2015年7月15日,《南方都市报》记者就曾发表题为《广州南沙港“突围”》的文章,探讨港珠澳大桥、深中走廊对广州南沙港的影响。广州南沙港。

    2016年7月15日报纸刊登南都相关报道

    广州南沙港“突围”

    南沙港区是否会被两座大桥包围,形成“内河港”?近日,随着港珠澳大桥主桥合龙的消息传出,有网友转而讨论等待建设多年的深中通道,讨论两座大桥能否通车将为南沙港区主航道“添堵”。

    对此,广州港务局及多家进驻南沙港区的大型货轮公司相关负责人表示,南沙自贸区成立短短一年多的时间,广州港加快了步伐努力修炼内功,努力打造“国际港口”。争创航运中心”。现在我们对南沙港区的海上通道充满信心。

    有专家也直言,由于广州港是航运中心的“心脏”,大桥的总体规划要适合主航道和航运中心未来发展的整体。还应推动东西方经济合作,打破地方利益格局,共同做大“经济”。蛋糕”。

    港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。从设计到完成历时14年。

    网友热议的两座大桥是刚刚竣工的港珠澳大桥。全长55公里,是连接香港、珠海、*的超大型跨海通道。包括海底桥、隧道主体工程以及香港、珠海、*的港口及连接线。主体工程由长6.7公里的海底沉管隧道和长22.9公里的桥梁工程组成。隧道两端东西各有两个人工岛。

    珠江口全景

    另一座桥梁是深中走廊,早在2004年就被提上日程。据广东省政府网站相关信息显示,深中走廊是广东省“五横线”的重要组成部分。广东省高速公路网规划,是连接“深莞惠”和“珠中江”两大经济圈的唯一直达通道。与港珠澳大桥不同,这座大桥的立项虽然已获批,但尚未开工建设。据广东省政府网站公布的信息,该项目已在广州、深圳、中山、东莞等地经过多轮讨论,部分地方推荐的方案为A3“东隧道西大桥”方案。

    对此,有网友认为,两座大桥位于南沙港区出海口,“​​像层层护栏”,“看来南沙港区出海通道并不顺畅”。

    “这两座桥确实都经过南沙港区主航道。”广州市政府相关人士解释,但港珠澳大桥对南沙港区主航道没有影响,因为它采用的主体工程是海底隧道,船舶在海面行驶。走吧,车子穿过隧道了。

    港珠澳大桥示意图

    但深中通道则不同。从A3平面图可以看出,南沙港主航道经过西大桥。货船要到达南沙港,需要从桥下走。是否会影响通航,政府官员拒绝置评,因为最终方案尚未公布。

    深中通道A3方案示意图

    推荐方案

    方案A3:半隧道方案:全长约24公里,其中跨海长度22.365公里,马鞍岛陆地段长1.64公里。采用双向八车道高速公路技术标准,设计时速100公里,桥面宽度40.5米。工程建设内容包括:两个人工岛、一条6720米沉管特长隧道、伶仃洋航道大桥、横门西航道大桥。

    备胎解决方案

    A4方案​​:全隧道方案,以沿江高速附近的东人工岛为隧道起点,以万顷沙以南的西人工岛为终点。隧道总长预计为15.19公里。

   


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